• Mercedes-Benz Trucks investeşte 130 de milioane de Euro în uzina din Aksaray

Bucureşti – Mercedes-Benz Sprinter îşi reînnoieşte promisiunea de a „ajuta copacii să se întoarcă acasă” prin intermediul proiectului ecologic Copacul de Hârtie şi cu ajutorul noilor prieteni care au ales să se implice în această acţiune.

Mai exact, prin intermediul parteneriatului cu proiectul „Comunicatorii pentru Societatea Civilă”, Mercedes-Benz Sprinter va colecta hârtia reciclată şi de la Muzeul Naţional al Ţăranului Român, Muzeul Naţional "George Enescu" şi Muzeul Naţional de Istorie a României.

,,Responsabilitatea şi simţul civic sunt de multe ori considerate atributele tuturor persoanelor care fac dovada acestora. Faptul că Mercedes-Benz România, prin intermediul parteneriatului cu proiectul Comunicatorii pentru Societatea Civilă, a reuşit să implice în acest proiect instituţii importante din mediul cultural românesc demonstrează că astfel de atribute sunt cultivate şi la un nivel unde conştiinţa colectivă funcţionează,” a declarat Gabriel Crăciun, Corporate PR/Communications, Marketing&PR/ Communications Vans Mercedes-Benz România.

Autovehiculul Sprinter pus la dispoziţie de Mercedes-Benz România proiectului Copacul de Hârtie facilitează colectarea şi transportul hârtiei reciclate de la peste 640 de companii din Bucureşti. Copacul de Hârtie este un proiect inovator care are ca scop protecţia mediului prin reducerea cantităţii de hârtie aruncată zilnic la coşul de gunoi, prin creşterea cantităţii de hârtie reciclată (reducerea numărului de copaci tăiaţi pentru producerea hârtiei) şi respectiv prin refacerea zonelor verzi (plantarea de copaci).

Proiectul Copacul de Hârtie se bazează pe un concept simplu care constă în colectarea hârtiei, vânzarea acesteia, achiziţionarea  de puieţi,  plantarea puieţilor cu sprijinul voluntarilor şi implicit refacerea mediului. Astfel, pe parcursul a doi ani, Mercedes-Benz Sprinter a reuşit să colecteze peste 360.000 de kg de hârtie reciclată de la peste 640 de companii din Bucureşti. Mai mult, cu banii obţinuţi din vânzarea hârtiei reciclate, au fost plantaţi peste 5.000 de puieţi pentru refacerea zonelor verzi.

Ajutaţi copacii să se întoarcă acasă!

,,Ajutaţi copacii să se întoarcă acasă este provocarea pe care Sprinter o lansează către toate instituţiile şi companiile care s-au alăturat sau urmează să se alăture proiectului Copacul de Hârtie. Iar Sprinter este disponibil pentru toţi cei care spun un „Da” hotărât acestei provocări,” a completat Gabriel Crăciun.

Cu o echipă completă, Sprinter plus şofer, Mercedes-Benz România susţine zi de zi, prin intermediul Copacului de Hârtie, o iniţiativă menită să inspire oameni, instituţii şi companii.

      Bucureşti –  Alessandra Stoicescu, blogger-ul Bobby Voicu şi Cătălin Ştefănescu se pregătesc pentru noi acţiuni în cadrul Proiect4 (www.proiect4.ro) powered by Mercedes-Benz GLK. În acest sens, cei trei şi-au pregătit şi GLK-urile în Centrele Autorizate de Service Mercedes-Benz România.

Astfel, indiferent dacă este vorba despre drumul către comuna Bătrâna, de traseul către cetatea Libida sau de ruta spre Maliuc (Delta Dunării), Sandra, Bobby şi Cătălin le vor parcurge la bordul unor SUV-uri Mercedes-Benz GLK aflate într-o stare impecabilă.

Mai exact, în cadrul demersului Pachet Verificare Primăvară, cele trei GLK-uri au avut parte de testarea frânelor şi a sistemului de frânare, verificarea lamele ştergătoare de parbriz, verificarea nivelului lichidului pentru spălarea parbrizului, verificarea / reglarea duze sistem spălare parbriz şi verificarea luminilor (funcţionare şi reglare).

Pachet Verificare Primăvară este o iniţiativă Mercedes-Benz After-Sales din cadrul Mercedes-Benz România şi este adresat tuturor proprietarilor de autovehicule care aparţin mărcii germane din România. Până pe 15 mai 2011, toţi aceştia pot beneficia de serviciile oferite la un preţ special de 99 Ron, cu TVA inclus.

          Proiect4 powered by Mercedes-Benz GLK

      Proiect4 este o iniţiativă Mercedes-Benz, prin intermediul modelului GLK, susţinută de eforturile voluntare ale unor oameni care împărtăşesc idealuri comune. Astfel, în cadrul acestui proiect, Alessandra Stoicescu, Cătălin Ştefănescu şi Bobby Voicu (alături de Mercedes-Benz GLK) şi-au propus asumarea a trei cauze nobile şi identificarea soluţiilor necesare susţinerii acestora.

      Alessandra Stoicescu, prezentatoarea Antenei 3 a ales să sprijine şi să ofere speranţă celor care trăiesc în comunităţile izolate din România. Sandra a început acest demers în septembrie 2009, când şi-a îndreptat atenţia asupra locuitorilor din comuna Bătrâna din judeţul Hunedoara,  care se confruntă cu lipsa unui sistem de alimentare cu apă curentă şi a unui sistem de canalizare.

      Cătălin Ştefănescu, realizatorul şi prezentatorul emisiunii Garantat 100%, una dintre cele mai longevive şi apreciate emisiuni culturale din Români, şi-a îndreptat atenţia către modul în care locuitorii zonei pot ajunge mai aproape de un trai în condiţii decente, fie că este vorba de copiii din acele sate sau de întreaga comunitate.

      Bobby Voicu, unul dintre cei mai cunoscuţi bloggeri din peisajul online românesc,  sprijină intenţiile şi demersurile atunci când vine vorba de arheologia din România. Astfel, Bobby a ales să susţină o cauză născută din pasiunea sa pentru cetăţile şi monumentele istorice aflate pe teritoriul României, care din cauza nepăsării, au intrat în uitare. El şi-a concentrat atenţia asupra cetăţii Libida, aflată într-o situaţie delicată.

Stuttgart – Noua generaţie Mercedes-Benz Viano ridică nivelul de referinţă al confortului, calităţii materialelor şi al eficienţei în segmentul autovehiculelor comerciale uşoare. Interiorul optimizat al habitaclului şi al compartimentului pentru pasageri redefineşte standardele, lucru valabil şi în cazul noilor motorizări, mai eficiente. Tehnologia unică BlueEFFICIENCY, ca dotare standard, asigură maximizarea eficienţei consumului de combustibil şi minimizarea impactului asupra mediului. Noul sistem de suspensie oferă confort, usurinţă sporită în timpul şofatului şi siguranţă activă. În procesul de restilizare au fost preluate elemente din actuala gamă de autoturisme Mercedes-Benz, conferindu-i unicitate noului model.

Interiorul: confort şi manevrabilitate mai avansate ca niciodată

Noile tipuri de tapiţerie îmbunătăţesc aspectul lui Viano şi perfecţionează funcţionalitatea întâlnită la modelele precedente. Un element specific este sistemul impresionat de iluminare, bazat pe un nou concept de iluminare a compartimentului pentru pasageri. Acesta prevede lămpi individuale pe bază de LED precum şi unităţi de fibră optică, intensitatea întregului sistem putând fi reglată după preferinţe. Noile dotări opţionale, cum ar fi sistemul de divertisment din bancheta din spate, sporesc confortul pasagerilor în călătorii. Atât şoferul, cât şi pasagerii se bucură de confortul noilor scaune cu tapiţerie restilizată. Modernizarea habitaclului include printre altele noi butoane de control şi un volan multifuncţional cu patru spiţe. Toţi pasagerii se bucură de nivelul considerabil diminuat al zgomotului.

Noul sistem de suspensie combină confortul la rulare, uşurinţa de a conduce şi siguranţa activă

Nucleul noii suspensii include o combinaţie între confortul la rulare, usurinţa de a conduce şi siguranţa activă care duc siguranţa manevrării şi confortul într-o nouă dimensiune. Atât axa din faţă, cât şi cea din spate au fost modificate în detaliu şi au fost personalizate pentru fiecare model în parte. În consecinţă, manevrarea este precisă, previzibilă şi sigură, oferind în acelaşi timp de  performanţă deosebită în ceea ce priveşte confortul, rularea şi zgomotul.

Sistemul de transmisie: tehnologia BlueEFFICIENCY extrem de precisă şi economică

Eficienţa excepţională, cantităţile reduse de emisii poluante şi consumul mic de combustibil sunt cheia noului sistem de transmisie. Pentru fiecare versiune, Viano răspunde reglementărilor EU 5 cu privire la emisiile de gaze. Emisiile de CO2 şi consumul de combustibil pot fi reduse cu până la 15 procente în comparaţie cu modelele precedente, luând în considerare cifrele statistice.
În paralel cu ingineria sofisticată a generaţiei actuale de motoare Mercedes-Benz de patru, respectiv şase cilidri, rezultatul este generat de tehnologia BlueEFFICIENCY, dotare standard a noului Viano. Aceasta include activarea la comandă a majorităţii mecanismelor, un sistem start/stop ECO şi anvelope optimizate. Noua transmisie cu şase viteze, în combinaţie cu toate motoarele diesel de patru cilindri, contribuie la reducerea emisiilor şi consumului de combustibil. Cele şase trepte de viteză permit o tracţiune excelentă la viteze mici şi turaţii mari, reducând consumul de combustibil.
Motoarele silenţioase de patru, respectiv şase cilindri, diesel şi pe benzină variază  de la 100 kW (126 CP) la 190 kW (258 CP).

Noul design evidenţiază caracterul independent

În ceea ce priveşte exteriorul, noua generaţie Mercedes-Benz Viano se diferenţiază de modelele precedente prin noul design distinctiv al farului, care aminteşte de actuala gamă de autoturisme Mercedes-Benz, precum şi prin modernizarea părţii din spate. Aceste detalii îi conferă noului Mercedes-Benz Viano un caracter mai independent ca niciodată.
 

Cel mai sigur camion din lume devine acum şi mai sigur: Mercedes-Benz prezintă cea de-a doua generaţie a sistemului de asistenţă la frânare Active Brake Assist pentru comioanele Actros de mare tonaj. Acest sistem unic, premiat în multiple rânduri este acum chiar mai avansat. Dacă tehnologia din prima generaţie frâna automat când detecta riscul unei coliziuni faţă-spate cu un obstacol în mişcare lentă aflat în faţa autovehiculului, Active Brake Assist 2 se activează şi în cazul în care detectează un obstacol static. Active Brake Assist a demonstrat deja performanţa la peste 14.000 de camioane pe distanţe mai mari de trei miliarde de kilometri pe drumurile din Europa.

Active Brake Assist: testat şi verificat pe mai mult de trei miliarde de kilometri

Sistem de frânare anti-blocare, control de antiderapare la pornire, discuri de frână atât pe faţă, cât şi pe spate, sistem de frânare controlat automat, sistem de frânare de înaltă presiune, Brake Assist, Lane Assistant, control la rulare, control de menţinere a distanţei – lista tehnologiilor de siguranţă şi a sistemelor implementate de Mercedes-Benz este foarte mare. Unul dintre elementele distinctive este sistemul revoluţionar Active Brake Assist, care a fost integrat camioanelor de mare tonaj Mercedes-Benz Actros în 2006 şi a reuşit să-şi confirme în mod constant eficienţa.  
Mulţi şoferi de camion au raportat situaţii în care acest sistem de siguranţă a prevenit accidente. Experţii confirmă: Active Brake Assist a salvat vieţi – nu doar pe cele ale şoferilor şi pasagerilor din Actros, dar şi pe cele ale pasagerilor din autovehiculele din faţă. Multe companii de asigurări sunt, de asemenea, convinse că acest sistem este benefic pentru clienţii lor şi implicit pentru ei, oferind astfel reduceri şi prime pentru autovehicule comerciale echipate cu această tehnologie.
Noul sistem de asistenţă la frânare, Active Brake Assist 2, stabileşte un nou început. Dacă sistemul de siguranţă din prima generaţie frâna automat când detecta riscul unei coliziuni faţă-spate cu un autovehicul din faţă, Active Brake Assist 2 acţionează frâna când detectează obstacole statice, cum ar fi un blocaj de autovehicule pe autostradă. Daimler Trucks a făcut un pas important în atingerea obiectivului de reducere a numărului de accidente, parte a iniţiativei sale globale "Shaping Future Transportation".

Sistemul radar detectează obstacolele statice

Radarul folosit de sistemul Active Brake Assist 2 scanează o arie de 1-200 de metri pe linia dinaintea camionului şi calculează constant distanţa până la autovehiculul din faţă sau până la un obstacol static, precum şi diferenţa de viteză dintre cele două autovehicule. Dacă, în acest caz, accidentul este inevitabil, şoferul primeşte iniţial semnale vizuale în forma unui triunghi roşu iluminat şi apoi un semnal sonor. Dacă lucrurile se înrăutăţesc, sistemul răspunde prin acţionarea frânei.
Conceptul de averitizare a fost gândit pentru a permite şoferilor să evite o situaţie critică - pentru că frânarea iniţiată de Active Brake Assist 2, cu puterea de 50% din maximul forţei de frânare, îi oferă şoferului timpul necesar pentru a preveni un accident.

Avantaj decisiv: eficient între 0-89 km/h şi robust în orice condiţie meteorologică şi de iluminare

Comparativ cu alte sisteme în dezoltare, Active Brake Assist 2 oferă avantaje diferenţiatoare. De exemplu, tehnologia cu radar testată şi verificată opereză prompt în orice condiţii meteorologice sau de iluminare. Mai mult, Active Brake Assist este eficient la toate treptele de viteză ale camionului – de la 0 km/h sau o viteză redusă până la viteze de până la 89 km/h (atunci când limitatorul de viteză este activat).
Deşi Active Brake Assist 2 nu poate preveni întotdeauna accidentele, acţionarea automată a frânelor reduce viteza înainte de impact şi, astfel, atenuează substanţial consecinţele unui accident.
Active Brake Assist 2 va înlocui sistemul precedent la începutul anului viitor. Ca şi în anii anteriori, Mercedes-Benz va face tot posibilul ca sistemul Active Brake Assist 2 să fie instalat pe cât mai multe camioane cu putinţă, incluzând în acelaşi pachet şi alte sisteme de siguranţă la preţuri atractive.
 

Stuttgart/Beijing – Daimler şi Foton Motor au făcut progrese semnificative în ceea ce priveşte negocierile pentru încheierea unei asocieri în participaţiuni egale. Contractul a fost semnat în prezenţa Cancelarului Germaniei, Doamna Angela Merkel şi a Premierului Republicii Populare Chineze, Wen Jiabao. Contractul a fost aprobat de către autorităţile guvernamentale chineze abilitate.

“Asocierea cu Foton Motor reprezintă o etapă-cheie în implementarea strategiei noastre pentru China. Ea consolidează poziţia noastră prin abordarea tuturor segmentelor pieţei şi demonstrează în acelaşi timp că am îndeplinit ce am promis, profitând pe deplin de potenţialul enorm al Chinei şi al altor ţări aflate în creştere,“ a comentat  Dr. Dieter Zetsche, CEO Daimler AG, despre ceremonia de semnare.
“Aprobarea de către NDRC (National Development and Reform Commission (China)) a asocierii cu Foton Motor în China este o etapă-cheie în strategia globală a Daimler Trucks,” a declarat Andreas Renschler, membru al Consiliului de Administraţie al Daimler şi Director General Daimler Trucks şi Daimler Buses. „Această asociere reprezintă o excelentă rampă de lansare prin care ne putem atinge obiectivele de creştere, profitabilitate şi expansiune în China şi, cu Foton ca partener global, şi pe pieţele internaţionale.“
„Prin stabilirea noului joint venture cu Foton Motor, Daimler a devenit primul şi singurul producător internaţional de autovehicule care şi-a intensificat cu succes cooperarea cu China în ceea ce priveşte toate segmentele industriei locale de automobile,“ a explicat Ulrich Walker, CEO şi Preşedinte al Daimler North East Asia. El adaugă că „numai dorită angajamentului profund şi pe termen lung pe care Daimler şi l-a asumat faţă de China au fost posibile toate aceste proiecte de joint venture“.
„Suntem foarte încântaţi să avem Daimler Trucks, cel mai mare producător de camioane din lume, ca partener strategic pentru subsidiara BAIC, Foton Motor“, declară Xu Heyi, Preşedinte al BAIC. “Şi ne bucurăm foarte mult că prin semnarea acestui joint venture, colaborarea noastră cu Daimler a devenit mai profundă. Daimler este unul dintre cei mai importanţi parteneri strategici ai noştri, de care ne leagă o prietenie îndelungată.”
„Vom utiliza în special expertiza tehnologică a Daimler Trucks pentru a extinde activităţile noastre de autovehiculele comerciale. Încheierea acestei asocieri marchează primul nostru pas către afaceri şi colaborări globale,“ a adăugat Wang Jingyu, CEO şi Preşedinte al Foton Motor.
Contribuţia Daimler în acest joint venture va consta în expertiza sa tehnologică, în special în ceea ce priveşte tehnologia motoarelor diesel şi cea a sistemelor evacuării de gaze – astfel încât limitele de emisii din China de până la Euro 5 să poată fi îndeplinite. Ambii parteneri vor utiliza marca de camioane Auman ca platformă în China, drept rampă de lansare pentru exporturi în comun. Pe lângă reţeaua de vânzări şi service în sectorul camioanelor de mediu şi mare tonaj, Foton va mai contribui la acest joint venture şi cu know-how-ul pieţei chineze şi asiatice. Foton a înregistrat o evoluţie rapidă din momentul intrării sale în 1998 pe piaţa afacerilor cu camioane. În decursul anului trecut, Foton a vândut 82.234 de unităţi de camioane de mare tonaj, jucând deja un rol important în segmentul de camioane din China.

Foton Motor este o subsidiară a Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC). Asocierea cu Daimler, va extinde industrializarea acestuia în China astfel încât ea să includă şi camioane pe lângă automobile şi autovehicule comerciale uşoare.
Acest document conţine declaraţii care reflectă opiniile noastre despre viitoarele evenimente. Cuvinte şi expresii precum “a anticipa”, “a presupune”, “a crede”, “a intenţiona”, “ar putea”, “a plănui”, “proiect”, “ar trebui” sunt folosite pentru identificarea acestor declaraţii. Aceste afirmaţii se află sub semnul incertitudinii, incluzând lipsa unei îmbunătăţiri a situaţiei sau o nouă deteriorare  a condiţiilor economice globale, în particular un nou declin al cererii şi al investiţiilor în Europa de Vest sau în Statele Unite, ori un declin major în economiile asiatice; o continuare sau agravare a situaţiei tensionate pe pieţele finaciare şi de credit, care ar putea conduce la o nouă creştere a preţurilor de împrumut sau la limitarea flexibilităţii noastre de finaţare; schimbările legate de cursul valutar sau de rata dobânzilor; capacitatea de a oferi produse eficiente;  prietenoase cu mediul; o schimbare permanentă a preferinţelor consumatorilor către autovehicule mai mici; introducerea de produse competitive şi posibila lipsă a cererii produselor şi serviciilor care ar limita abilitatea noastră de a utiliza în mod corespunzător capacităţile de producţie sau care ar putea conduce la creşterea preţurilor; majorarea preţului combustibilului, materiilor prime şi metalelor preţioase, încetarea producţiei datorită crizei materialelor, grevele muncitorilor sau falimentarea furnizorilor; o scădere a preţului autovehiculelor rulate; implementarea costurilor eficiente şi a programelor de optimizare a eficienţei la nivelul tuturor segmentelor business-ului nostru, inclusiv repoziţionarea activităţii business-ului de camione în regiunea NAFTA şi în Asia; perspectivele de afaceri ale societăţilor faţă de care manifestăm interes, mai ales EADS; schimbarea legilor, a reglementărilor şi politicilor guvernamentale, mai ales a celor legate de emisii, economisirea combustibilului şi siguranţă, concluziile şi deciziile luate în urma investigaţiilor guvernamentale sau cele legate de procedurile legale viitoare; şi celelalte riscuri şi incertitudini, pe care le-am detaliat sub titlul de “Raportul de Risc”, din cel mai recent raport anual al Daimler, la capitolele “Factorii de Risc” şi “Procedurile legale”, incluse în formularul 20-F şi Comisionul de Garanţii şi de Schimb Valutar. Dacă oricare dintre aceste riscuri şi incertitudini se materializează, sau dacă oricare dintre previziunile noastre se dovedesc incorecte, atunci rezultatele actuale se pot concretiza în mod diferit decât cele pe care le-am expimat sau le-am implementat. Nu ne asumăm nicio obligaţie de a aduce la zi previziunile comunicate. Fiecare declaraţie este valabilă doar pentru momentul în care a fost făcută.

Despre Daimler

Daimler AG este una dintre cele mai de succes companii producătoare de autovehicule. Cu diviziile sale Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses şi Daimler Financial Services, Grupul Daimler este unul dintre cei mai mari producători de automobile premium şi cel mai mare producător mondial de autovehicule comerciale cu o acoperire globală. Daimler Financial Services oferă clienţilor săi o gamă completă de servicii financiare, inclusiv de finanţare auto, leasing, asigurări şi de management al flotei. Fondatorii companiei, Gottlieb Daimler şi Carl Benz au făcut istorie prin inventarea automobilului în anul 1886. Ca pionier in industria de automobile, Daimler continuă să modeleze viitorul mobilităţii. Grupul aplică tehnologii inovatoare şi eco pentru a produce autovehicule superioare şi sigure, care fascinează şi încântă clienţii săi. Odată cu dezvoltarea sistemelor alternative de mobilitate, Daimler este singurul producător de autovehicule care investeşte în motoare hibrid, motoare electrice şi sisteme de celule de combustibil, cu scopul de a obţine mobilitate fără emisii poluante pe termen lung. Acesta este doar un exemplu al modului în care Daimler acceptă de bună voie provocarea de a reuni responsabilitatea sa faţă de societate şi mediu. Daimler comercializează autovehiculele şi serviciile sale în aproape toate ţările din lume şi are facilităţi de producţie pe cinci continente. Portofoliul curent de mărci include, în plus faţă de cea mai valoroasă marcă auto din lume, Mercedes-Benz, şi mărcile smart, Maybach, Freightliner, Western Star, Fuso, Setra, Orion şi Thomas Built Buses. Compania este listată la bursele de valori din Frankfurt, New York şi Stuttgart (abrevierea de la bursa de valori - DAI). În 2009, Grupul a vândut 1,6 milioane de autovehicule şi a angajat o forţă de muncă de peste 256.000 de persoane; veniturile au totalizat 78,9 miliarde € şi EBIT a avut o valoare de aproximativ minus 1,5 miliarde €.

Stuttgart – Super maşina sport, Mercedes-Benz SLS AMG, celebrează o victorie remarcabilă în cadrul importantei competiţii de design organizată de revista germană AUTO BILD. Aproximativ 200.000 de cititori ai celor 21 de ediţii europene ale publicaţiei specializate au votat noul model gullwing pe primul loc la categoria celor mai atractive maşini europene. Mai mult, SLS AMG a fost onorată şi cu râvnitul Plus X Award pentru "înaltă calitate" şi "design", la cel mai mare concurs de tehnologie, sport şi lifestyle.

Mercedes-Benz SLS AMG a luat o serie de premii de top: după ce a fost distins cu AUTO BILD Design Award 2010 pentru Germania de către cititorii AUTO BILD, super masina sport din Affalterbach a reuşit să  obţină o dublă victorie pe baza voturilor publicului european. Nu numai că maşina a fost votată pe primul loc la categoria coupes şi cabriolet, dar a fost, de asemenea, clasată drept principala câştigătoare a acestui concurs. Drept urmare, SLS AMG este acum deţinătorul titlului de "Cea mai atractivă maşină europeană".    

În timp ce preferinţele personale ale cititorilor au reprezentat singurul factor determinant pentru acordarea premiului AUTO BILD Design, în cazul celei mai mari competiţii de tehnologie, sport şi lifestyle au contat voturile a nu mai puţin de 144 de jurnalişti independenţi, renumiţi şi specializaţi şi de experţi ai industriei din 32 de ţări. În urma unei selecţii dintr-un număr fulminant de autovehicule inovatoare, majoritatea a votat şi de această dată în favoarea modelului SLS AMG şi i-a acordat râvnitul premiu Plus X.

Noul model de la Mercedes-Benz şi AMG reprezintă o propunere ispititoare cu pachetul său tehnologic fără rival: caroseria din aluminiu, cu uşi gullwing, motor AMG 6,3-litri V8, amplasat central cǎtre puntea faţǎ, care dezvoltă o putere de vârf de 420 kW/ 571 CP, cuplu de 650 Nm şi lubrifiere cu carter sec, transmisie cu ambreiaj dublu, cu şapte trepte de viteză în configuraţie transaxială, suspensie sport cu braţe de suspensie duble din aluminiu şi o greutate a automobilului de 1620 kilograme, în baza standardului DIN – această combinaţie superlativă garantează cea mai bună dinamică de conducere. Distribuţia ideală a greutăţii faţă/spate 47/53 % şi centrul de greutate coborât al autovehiculului reprezintă o dovadă a conceptului fără compromisuri de automobil sport. SLS AMG accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde, înainte de a ajunge la viteza de vârf de 317 km/h (limitată electronic). Consumul de combustibil de 13,2 litri pe 100 kilometri (combinat) îl face deosebit de competitiv.

Numeroase premii râvnite revin super maşinii sport AMG

Pe parcursul ultimelor luni, Mercedes-Benz SLS AMG a primit un număr considerabil de premii extrem de râvnite şi semnificative, printre care:

   "Red Dot Design Award"

   "iF product design award 2010"

   "Golden Steering Wheel 2009" (Bild am Sonntag and Auto Bild)

   "The Best Cars", la categoria maşini super sport (auto motor und sport)

   "Auto Trophy 2009" şi "Design Trophy" (Auto Zeitung)

   "TOPauto 2010" (Motor Information Service)

   "Best New Product 2009, International Motor Show Frankfurt" (AutoScout24)

   "GT Car of the Year" (Top Gear, GB)

   "Best Dream Machine" (MotorWeek TV’s Driver’s Choice Award, USA)

Cluj / Bucureşti – Mercedes-Benz porneşte pentru a treia oară consecutiv în căutarea excelenţei la TIFF 2010, Festivalul Internaţional de Film Transilvania, desfăşurat între 28 mai - 6 iunie la Cluj Napoca. Prezenţa Mercedes-Benz la TIFF 2010 reprezintă o continuare firească a parteneriatului iniţiat în 2008, exprimând astfel, încă o dată complicitatea mărcii germane cu cea de a 7-a artă, atât la nivel mondial, cât şi în plan autohton.
Producţii senzaţionale, invitaţi de marcă, surprize inedite, petreceri incendiare, evenimente interesante şi un număr impresionant de participanţi vor alcătui cadrul în care Mercedes-Benz va demonstra şi de această dată adaptabilitatea şi flexibilitatea mărcii atunci când vine vorba de manifestări culturale autohtone capabile să fascineze cinefilii din întreaga lume.
Mai mult, autovehicule care aparţin Noii Clase E Mercedes-Benz, alături de Mercedes-Benz Viano vor sta în totalitate la dispoziţia invitaţilor, printre care se numără şi membrii juriului: Monica Bârlădeanu, Martin Blaney, Christine Dollhofer şi Geoffrey Gilmore.
Şi în 2010, Mercedes-Benz va recunoaşte şi premia excelenţa în cadrul festivalului, acordând Premiul de Excelenţă TIFF 2010 unei personalităţi care şi-a adus contribuţia deosebită la afirmarea filmului românesc şi valorii cinematografiei autohtone. În 2008, Premiul de Excelenţă a fost înmânat de Mercedes-Benz maestrului Radu Beligan, iar în 2009, maestrului Mircea Albulescu.
 

În weekend-ul care tocmai a trecut, smart nu s-a dezis de spiritul ludic şi s-a aflat printre cei care şi-au propus să ofere în premieră în România o fuziune inedită între muzica clasică şi cea electronică. Mai exact, alături de trupa de Nu-jazz Jazzanova.    

Sâmbătă, 8 mai, smart a spus un “Nu-jazz” hotărât separărilor pe care genurile muzicale le impun între artişti şi s-a aflat acolo unde, pe aceeaşi scenă, muzicieni cât mai diferiţi ca metodă de abordare a liniilor melodice au creat împreună o atmosferă unică prin colaborarea lor.

Grupul Jazzanova, format în 1995, în Germania, reprezentativ pentru interpretarea stilurilor muzicale nu-jazz, chillout şi jazz-house, a susţinut pentru prima dată în România un concert inedit pe scena Teatrului de Vară Mihai Eminescu din Bucureşti. Alături de acest grup, în deschidere au concertat First Beat Next Vibe, Silent Strike & Alexandrina Hristov, Unknown Identity Sharing şi Minus, care au completetat ideea care stă la baza concertului.

25 de artişti au uimit publicul prezent la concert, iar smart fortwo cabrio şi smart fortwo BRABUS au fost martorii acestei experienţe remarcabile petrecute în weekend.  

Ansamblul Jazzanova este format din artiştii Alexander Barck, Claas Brieler, Jürgen von Knoblauch, Roskow Kretschmann, Stefan Leisering, şi Axel Reinemer. Pentru a explica ce se află în spatele grupului Jazzanova, Alexander Barck spune: „Noi iubim muzica, ascultăm atât stiluri vechi, cât şi noi iar apoi compunem. Ceea ce rezultă este simplu: o interacţiune jucăuşă cu muzica.”

Silent Strike este printre primele şi unul dintre cele mai cunoscute nume ale muzicii electronice din România. Silent Strike a deschis concertele Faithless, Bonobo, Dj Food sau Amon Tobin şi nu este o trupa, ci o singură persoană, Ioan Titu. Stilul său este un melanj între electro, down tempo, ambiental  din care rezultă o structură inedită, surprinzătoare cu fiecare sunet.

Alexandrina Hristov reprezintă o voce insolită pe scena muzicală românească. Îşi interpreteză propriile compoziţii cu sensibilitate, rafinament şi acuratete, constituind o prezenţă captivantă, fie acompaniată de instrumentişti, fie solo - voce şi pian.   Stilul său muzical este greu de definit, dar se încadrează între pop acustic, alternative, jazz şi soul, cu elemente inovatoare la nivelul compoziţiei şi versurilor.

First Beat Next Vibe este un proiect original, tocmai datorită combinaţiei între vibrafon şi percuţie, executate de Alexandru Anastasiu (membru al Orchestrei Naţionale Radio) şi Lucian Maxim. Cei doi realizează un mix unic între etno jazz şi nu jazz, precum şi piese standard celebre.

Unknown Identity Sharing pune accentul pe schimbul, intenţionat sau întâmplător, de la o persoană la cealaltă, a unor expresii, credinţe, sentimente, vicii, idei. Tocmai din acest motiv, grupul prezintă la fiecare concert noi concepte, atât sunetul, cât şi vizualul fiind influenţate de percepţia artiştilor asupra realităţii. Unknown Identity Sharing este format din: Codin Orăşeanu – Cougin -  (samplers machine, electronics, compoziţie), Horaţiu Şerbănescu – Aneb - (claviatură, chitară, compoziţie) şi Naste Dorel – TVCrash – (vizual).

Minus (Daniel Baciu) compune muzică electronică experimentală. Ca stil, el variază de la 8bit şi old school electro la dub, down tempo şi ambient.

Oamenii au gusturi diferite atunci când vine vorba de muzică. La fel se întâmplă şi atunci când vorbim despre maşini. Acesta este motivul pentru care modelul smart fortwo este disponibil în variante diferite de echipări, cu dotări menite să satisfacă orice gusturi. smart BRABUS este perfect pentru un condus sportiv datorită unui motor turbo, transmisie sport şi suspensie sport BRABUS care micşorează garda lui smart BRABUS cu 10mm (consum mixt smart fortwo cu motor pe benzină de 72 kW (98 cp) în l/100 km 5.2,  124 g/km emisii CO2 în regim mixt). La rândul său, smart fortwo cabrio, puternic, ecologic şi economic suprinde cu motoare remarcabile de 3 cilindri. Design-ul inteligent şi evoluat îi conferă smart-ului fortwo o imagine îndrăzneaţă şi masculină, dar totuşi caracterul său rămâne neschimbat.  
 

Bucureşti – Mercedes-Benz Roadshow Star Experience „Fascination Unlimited“, un eveniment Daimler AG destinat celor care doresc să descopere performanţele de excepţie ale autovehiculelor, se desfăşoară pentru a treia oară în România între 8-9 mai la Bucureşti (Tărtăşeşti) şi 20-21 mai, la Târgu Mureş - Sânpaul. O acţiune special creată pentru clienţi şi parteneri, Mercedes-Benz Roadshow Star Experience oferă acestora posibilitatea de a cunoaşte modele legendare de autoturisme prin intermediul sesiunilor speciale de test drive şi prezentărilor interactive.
Super automobilul sport SLS AMG, cea mai nouă stea a constructorului german, lansat în România în luna aprilie 2010, este prezentat în cadrul roadshow-ului alături de alte modele fascinante din lumea Mercedes-Benz: SL 500, SLK 350, S 400 Hybrid, G 500, ML 63 AMG, E 500 Coupe, E 220 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet, E 200 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet şi C 350.
Pe parcursul celor patru zile, caravana oferă invitaţilor un program complet, în cadrul căruia au parte de sesiuni speciale de test drive şi prezentări interactive susţinute de traineri profesionişti de la Mercedes-Benz.
Fiabilitatea şi caracteristicile remarcabile ale celor mai noi staruri Mercedes-Benz sunt demonstrate pe parcursul a patru module de training: prezentarea interactivă, susţinută de instructori, care dezvoltă conceptul ”Fascination Unlimited“, detalii despre modelele participante şi tehnologii precum BlueEFFICIENCY; test drive onroad, cu Mercedes-Benz G 500, ML 63 AMG, E Coupe şi E Cabriolet, pe durata căruia instructorii explică şoferilor tehnologii precum DISTRONIC PLUS, Asistent Menţinere Bandă de Rulare sau Asistent pentru Unghiul Mort; test drive onroad - modul destinat condusului ecologic, prin intermediul modelelor BlueEFFICIENCY: S Hybrid, C 200 CDI şi C 200 CGI; parcurs test drive - cu modelele Mercedes-Benz SLS AMG, SL şi SLK.
Primul roadshow organizat pe baza acestui concept s-a desfăşurat în 2007, în trei ţări din Europa Centrală. Dovedit a fi un eveniment de succes, Mercedes-Benz Roadshow Star Experience împreună cu noul SLS AMG parcurge în 2010 un traseu care cuprinde şapte ţări: România, Bulgaria, Serbia, Croaţia, Slovenia, Ungaria şi Slovacia.
Prezent pentru prima oară în România în noiembrie 2008 în Poiana Braşov, Mercedes-Benz Roadshow Star Experience revine cu un nou model de excepţie: SLS AMG, un super automobil sport, care întruchipează un amestec desăvârşit al fascinaţiei auto şi tehnologiei de vârf.
Stilul, eleganţa şi dinamica superioară reprezintă caracteristicile îmbinate de noul automobil care îndeplineşte pe deplin toate aşteptările siglei Mercedes, prin aspectul practic şi siguranţa optimă. În esenţă, noul 'Gullwing' oferă sinteza ideală a inovaţiilor dezvoltate de Mercedes-Benz şi AMG. Noul model de la Mercedes-Benz şi AMG reprezintă o propunere ispititoare cu pachetul său tehnologic fără rival: caroseria din aluminiu, cu uşi gullwing, motor AMG 6,3-litri V8, amplasat central cǎtre puntea faţǎ, care dezvoltă o putere de vârf de 420 kW/ 571 CP, cuplu de 650 Nm şi lubrifiere cu carter sec, transmisie cu ambreiaj dublu, cu şapte trepte de viteză în configuraţie transaxială, suspensie sport cu braţe de suspensie duble din aluminiu şi o greutate a automobilului de 1620 kilograme, în baza standardului DIN – această combinaţie superlativă garantează cea mai bună dinamică de conducere. Distribuţia ideală a greutăţii faţă/spate 47/53 % şi centrul de greutate coborât al autovehiculului reprezintă o dovadă a conceptului fără compromisuri de automobil sport. SLS AMG accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde, înainte de a ajunge la viteza de vârf de 317 km/h (limitată electronic). Consumul de combustibil de 13,2 litri pe 100 kilometri (combinat) îl face deosebit de competitiv. Mercedes-Benz SLS AMG este disponibil în România la un preţ de bază, fără TVA, începând cu 149.000 de euro.
 

Testul comparativ a început dimineaţa devreme. Punctul de plecare a fost intrarea principală a uzinei Daimler din Wörth. Turul s-a desfăşurat pe o distanţă de 542 de kilometri, în direcţia Stuttgart prin pasul San Bernardino, către satul elveţian Lostallo.
Cele două autovehicule utilizate pentru test au fost complet diferite: un Actros modern, cu semiremorcă şi 440 CP, în competiţie cu un LP 1620 cu remorcă şi 200 CP. În plus, cele două autovehicule sunt separate prin cei aproape 50 de ani de progres rezultat din dezvoltarea riguroasă din domeniul autovehiculelor comerciale. Acest lucru se reflectă la Actros nu numai sub forma unei puteri considerabil mai mari, transmisiei complet automate în douăsprezece trepte şi dispozitivului de încetinire bazat pe lipsa uzurii, care are rolul unui sistem suplimentar de frânare ce susţine sistemul electronic de frânare de înaltă presiune.
Modelul Actros este, de asemenea, prevăzut cu sisteme remarcabile de asistenţă, oferind o siguranţă mai mare decât ar fi putut exista în cazul modelului LP 1620 (anul fabricării: 1964). Aceste sisteme includ:

1. Sistemul de control al proximităţii Telligent®, care menţine automat distanţa presetată faţă de autovehiculul din partea frontală

2. Sistemul de asistenţă la frânare Active Brake Assist, care pe lângă menţinerea setărilor de proximitate, frânează automat la forţă maximă în cazul riscului de coliziune cu autovehiculul din faţă sau din spate

3. Sistemul Telligent® Lane Assistant, care emite un semnal acustic pentru a avertiza şoferul când se află în pericolul de a părăsi banda alocată pe carosabil

4. Sistemul Telligent® Stability Control (sistemul de stabilitate) şi Adaptive ESP®, care reduc substanţial pericolul derapării în cazul unor viraje sau manevre de evitare.

Alte dotări ale noului Actros care au avut un rol crucial pe parcursul testului au demonstrat superioritatea tehnică avansată a autovehiculului faţă de predecesorii săi şi atenţia sporită dedicată asigurării confortului la volan. Asemenea dotări includ, de exemplu, izolarea fonică şi sistemul de aer condiţionat îmbunătăţite semnificativ, scaunele confortabile şi butoanele ergonomice de comandă.

Metode de măsurare a rezistenţei fizice şi psihice în cazul conducătorului auto

Aceste efecte benefice sunt resimţite de conducătorii profesionişti de camioane din zilele noastre, care parcurg autostrăzi, drumuri rurale înguste şi traficul urban dens. Efectele pot fi cuantificate şi prin metode revoluţionare de măsurare. Cercetătorii Daimler au dezvoltat diverse metode prin care poate fi evaluată siguranţa psihologică oferită de autovehicul. Aceste metode sunt aplicate în premieră în proiectarea aflată în curs de desfăşurare în cazul autovehiculelor comerciale. Accentul cade pe măsurarea indicatorilor tipici de stres la nivel fizic, precum ritmul cardiac al şoferului. Acesta este considerat drept un indicator fiabil şi măsurabil în mod constant, care oferă o imagine clară a proceselor mentale şi fizice asociate stresului. Posibilele cauze ale unui ritm cardiac accelerat includ stresul cauzat de traficul intens, condiţiile meteorologice dezavatajoase şi vizibilitatea redusă. În mod egal, nivelul zgomotului din interior, ventilaţia neadecvată şi confortul redus al şasisului au, de asemenea, un efect negativ. Pentru a permite evaluarea şi îmbunătăţirea continuă a acestor aspecte, computerele de bord testează autovehiculele şi dispozitivele de măsurare ataşate soferilor implicaţi în test înregistrează toate datele care oferă informaţii cu privire la starea fizică a şoferului. Aceste rezultate sunt adăugate la concluziile obiective ale modului în care proiectarea şi tehnologia autovehiculului afectează comportamentul şoferului şi abilitatea sa de a conduce eficient şi sigur.
Înregistrarea undelor cerebrale prin EEG (electroencefalogramă) oferă informaţii despre stresul psihic declanşat în unele situaţii pe parcursul călătoriei, cum ar fi îngustări ale drumului din cauza lucrărilor rutiere sau conducerea în pantă la urcare sau coborâre.

O cască cu 16 senzori înregistrează undele cerebrale

În cazul testului “Actros versus LP 1620” inginerii Daimler au analizat nu doar  autovehiculele, dar şi conducătorul auto. Condiţiile de testare au implicat şoferi profesionişti de camioane cu experienţă de zeci de ani. “Concurenţii” selectaţi au 56 şi respectiv 49 de ani, deoarece s-a dorit şi analizarea rolului vârstei în ceea ce priveşte stresul psihic şi fizic presupus de conducerea unui camion.
Înainte ca Actrol şi LP 1620 să pornească la drum, şoferii au fost echipaţi cu câte o cască EEG cu 16 senzori pentru a înregistra activitatea cerebrală în timpul turului. Analizele au început exact la o jumătate de oră după plecarea către Lostallo, deoarece indiferent de experienţa şoferilor profesionişti, cercetătorii Daimler au dorit să se asigure că aceştia s-au acomodat condiţiilor de testare şi s-au eliberat de orice nelinişte iniţială.
Nu au existat semne de nervozitate pe autostrăzi până la graniţa cu Elveţia. Şoferii au reacţionat aproape identic la semnalele acustice slabe ce le-au fost transmise în mod deliberat. Aceste semnale au constat într-o secvenţă de tonuri aleatorii compuse în proporţie de 80% din tonuri la 1000 de Hertzi şi 20% la 2000 de Hertzi. Cu cât situaţia de conducere este mai exigentă, capacitatea creierului devina mai redusă şi mai lentă în procesarea stimulilor rari de 2000 de Hertz. Aceste schimbări pot fi măsurate cu ajutorul electroencefalogramei. Corespunzător analizei EEG, şoferii au procesat rapid aceşti stimuli pe parcursul acestei etape de călătorie. Acest lucru înseamnă că şoferii ar avea capacitatea de a răspunde rapid dacă semnalul ar fi legat de starea autovehiclului sau de situaţia din trafic.

Tensiune psihică minimă în Actros

Electrozii au diagnosticat o situaţie diferită în cazul modelului LP 1620 în parcurgerea drumului în pantă la urcare spre San Bernardino. 26 de kilometri de curbe cu numeroase porţiuni înguste şi tunele întunecate au necesitat o concentrare sporită a şoferului, astfel încât procesarea cognitivă a sunetelor transmise a fost încetinită cu mai mult de 300 de milisecunde. Practic, aceleaşi concluzii au rezultat şi când şoferul mai în vârstă a condus LP 1620 în pantă, spre San Bernardino, în timpul drumului de întoarcere de a doua zi. Reacţiile sale au fost neglijabil mai intense în comparaţie cu şoferul mai tânăr.
Totuşi, cei doi şoferi au reacţionat destul de diferit la volanul lui Actros. Chiar şi în codiţiile de stres sporit din trecătoarea aflată în munţii din Elveţia, percepţia temporală a semnalelor s-a diminuat foarte puţin – doar în cazul şoferului mai în vârstă. Şoferul mai tânăr a dovedit o viteză de reacţie ridicată şi constantă pe durata întregii curse.
Întârzierea în procesarea stimulilor în LP 1620 comparativ cu Actros, a atins până la 400 de milisecunde. Chiar dacă această cifră mare este insesizabilă, atunci când este aplicată unui context cognitiv “percepe semnal – răspunde” sau “percepe semnalul luminos de frânare, înţelege semnificaţia lui şi frânează” rezultă în frânarea cu 9 metri mai târziu la un camion care merge cu o viteză de 80 km/h.

O creştere nesemnificativă a pulsului la volanul unui Actros

Analiza ECG a celor doi şoferi a demonstrat, de asemenea, măsura în care evoluţia tehnologică eliberează tensiunea existentă la volanul unui camion. Ritmul cardiac – practic oglinda stresului fizic – a crescut cu zece procente în cazul şoferului mai tânăr la volanul modelului LP 1620, în comparaţie cu situaţia în care conducea Actros. Ritmul cardiac al şoferului mai în vârstă a fost cu 20 de procente mai accelerat în pantă, spre San Bernardino. Acesta a fost momentul în care diferenţa de vârsta şi-a spus cuvântul, după cum nu este vorba doar de efortul fizic sporit şi de transmisia manuală non-sincron care necesită o condiţie fizică bună. Şoferul mai tânăr s-a bucurat de un avantaj la întoarcerea cu Actros.
Datorită puterii considerabil mai mari a autovehiculului, acesta a plecat cu o jumătate de oră mai târziu decât colegul său din LP 1620. Autovehiculul de 40 de tone a parcurs drumul spre tunelul San Bernardino cu o viteză medie de 40km/h – dublu faţă de LP 1620 cu o greutate brută de 32 de tone. În timp ce acesta ajunsese în punctul înalt al drumului, atinsese şi poziţia în care era colegul său. Şi a reuşit să fie relaxat în tot timpul urcării, după cum au arătat analizele ECG şi EEG.

Chur, Elveţia – “În zece ani, autovehiculele comerciale vor consuma cu 20 de procente mai puţin combustibil şi vor reduce emisiile de CO2 în aceeaşi măsură,” a precizat Andreas Renschler, Membru al Consiliului de Administraţie responsabil Daimler Trucks and Daimler Buses, în legătură cu viziunea sa, în timpul unui test comparativ de camioane desfăşurat în pasul San Bernardino din Elveţia. Prin intermediul acestei declaraţii, Renschler a stabilit standarde ridicate pentru inginerii fabricii de autovehicule comerciale din Stuttgart. Pentru a depăşi aceste provocări, inginerii vor fi nevoiţi să înlăture orice barieră în acest sens, de la îmbunătăţirea aerodinamicii camionului plus remorcă sau semiremorcă şi optimizarea perfectă a sistemelor convenţionale de propulsie, până la utlizarea combustibililor alternativi şi poate chiar până la hibridizarea parţială a trenului de putere. Aceste măsuri vor fi esenţiale deoarece în deceniile trecute limitele tehnologiilor tradiţionale au fost deja împinse către ceea ce este fezabil din punct de vedere tehnic. Motivul este reprezentat şi de faptul că eficienţa combustibililor şi economia au jucat întotdeauna un rol cheie în dezvoltarea sectorului de camioane. Au fost atinse performanţe remarcabile într-un timp scurt, motiv pentru care un camion fabricat în anii ’60 poate fi cu greu comparat cu un autovehicul modern de cursă lungă. Acest fapt a fost demonstrat de traseul comparativ Mercedes-Benz Transalp Trucking 2010, unde camioanele contemporane au fost prezente alături de predecesoarele lor de mai bine de cinci decenii în urmă.
Înainte de startul cursei comparative, inginerii au făcut multiple măsurători ale unui Mercedes-Benz Actros 1844 modern şi ale unui model al anului 1964, LP 1620, pe care l-au condus pe o distanţă mare, de la Stuttgart la Milano şi retur. Rezultatele au arătat nu numai o diferenţă de aproape 50 de procente în ceea ce priveşte consumul de combustibil şi emisiile de CO2 pe tona de sarcină utilă, dar şi reducerea impurităţilor în suspensie şi a emisiilor de oxid de nitrogen cu până la 98 de procente. Presiunea psihică şi fizică suportată de şofer a scăzut, de asemenea, semnificativ, în timp ce performanţa transportului s-a dublat, iar siguranţa a fost sporită substanţial.
Performanţa transportului, măsurată în tone pe kilometru, creşte cu fiecare an în Uniunea Europeană. Potrivit Comisiei Europene, performanţa transportului a atins aproximativ  4.120 miliarde tonă-kilometri în 2006, crescând cu 2,6 procente pe an începând din 1995, când a totalizat 3.100 miliarde tonă-kilometri. Autovehiculele  erau singurele mijloace de transport de marfă care puteau creşte performanţa. Există motive economice concrete pentru acest fapt. Nu numai că eficienţa autovehiculelor comerciale a crescut într-un mod remarcabil, dar siguranţa lor pasivă şi activă, precum şi confortul şi compatibilitatea cu mediul înconjurător au luat o turnură pozitivă.
Mercedes-Benz a avut un rol de pionier în toate aceste domenii, decenii la rând. Pe parcursul test drive-ului de aproximativ 1.160 de kilometri de la Stuttgart la Milano şi retur, Mercedes-Benz LP 1620, unul dintre cele mai avansate camioane ale anilor ’60, a consumat cu aproape 20 de procente mai mult combustibil, spre exemplu, decât Actros 1844. Rezultatele măsurătorilor sunt şi mai impresionate în cazul în care consumul de combustibil este calculat în funcţie de sarcina utilă. Acestea arată că, în cazul camionului veteran, consumul de combustibil este de 2,34 de litri pe o tonă transportată pe o distanţă de 100 de km, în timp ce Actros are nevoie de 1,27 de litri. Acest fapt reprezintă o reducere a consumului de combustibil şi emisiilor poluante cu aproape 50 de procente. Cantităţile de emisii de altă natură au fost, de asemenea, reduse dramatic: concentraţiile de NOx şi de impurităţi în gazele arse au fost cu aproape 98% mai mici în cazul camionului Actros 1844. În consecinţă, performanţele camionului Actros răspund exigenţelor Euro 5. Inginerii Daimler se pregătesc acum pentru standardele Euro 6, ce vor intra în vigoare în 2014 şi vor stipula limite în concordanţă cu tehnologiile actuale.

Eficient, dar şi rapid

În timp ce reducerea consumului de combustibil şi emisiilor reprezintă unul dintre scopurile inginerilor dezvoltatori de motoare din cadrul Mercedes-Benz, o altă dorinţă a acestora este de a spori performanţa şi de a îmbunătăţi cuplul. Aceşti factori au un impact considerabil asupra eficienţei şi economiei autovehiculelor comerciale, transformându-le într-unele dintre cele mai importante aspecte legate de comercializare.
În 1960, un camion cu o putere de aproximativ 150 de kW (200 CP) şi un cuplu de 700 Nm, era considerat a fi o adevărată forţă propulsoare pentru transportul de 32 de tone. Câteva generaţii mai târziu, în Europa se considera adecvat pentru un camion care transportă aproximativ 40 de tone să aibă o putere dublă şi cuplu de trei ori mai mare. Cel mai puternic motor de Actros în prezent, un V8 de 15,9 litri, are o putere de 440 kW (598 CP) şi un cuplu impresionant de 2800 Nm. Totuşi, o simplă comparaţie între puterea de 320 kW (440 CP) a Actrosului şi cea a camionului veteran este de ajuns pentru a arăta evoluţia remarcabilă din ultimii 50 de ani.
Pe durata traseului de la Stuttgart la Milano şi retur, camionul Actros a călătorit cu o viteză medie de 76 km/h, cu o încărcătură de 25 de tone. Pe de altă parte, modelul LP 1620 din 1964, a transportat doar 16 tone şi a călătorit mai încet, cu o viteză medie de 58 km/h. Progresul din ultimele decenii devine evident prin compararea duratelor curselor celor două camioane. Dacă Actros a parcurs traseul de 1.159 de kilometri în 12 ore şi 36 de minute, camionul LP1620 a avut nevoie de 8 ore în plus (echivalentul unei zi de lucru) pentru a finaliza cursa, ajungând la linia de final după 20 de ore şi 8 minute. Şoferii altor autovehicule care au trecut pe lângă camionul veteran au avut nevoie de multă răbdare deoarece, la trecerea prin pasul San Bernardino, autovehiculul vechi nu a depăşit viteza de 29 km/h la urcare şi 36 km/h la coborâre. În schimb, camionul Actros a încercat răbdarea celorlalţi şoferi mult mai puţin, călătorind cu o viteză medie de 45 km/h la urcare şi 77 km/h la coborâre.

Siguranţă garantată pentru şoferi

Şoferul comionului de 40 de tone cu semiremorcă, Actros, se poate baza oricând pe sistemele de siguranţă activă şi pasivă. Mercedes-Benz a introdus din 1981 la camioanele grele sistemul de frânare ABS anti-blocare. Au fost înregistrate progrese semnificative în dezvoltarea tehnologiilor de frânare, ajungându-se la dezvoltarea retarderului, sistem suplimentar de încetinire rezistent la uzură, mai exact  o frână controlată electronic la presiune ridicată. Progresul este confirmat de distanţa de frânare necesară pentru a încetini autovehiculul de la 80 la 0 km/h. În cazul camionului Actros sunt necesari doar 38,5 metri, pe când LP 1620 are nevoie de 56 de metri. Diferenţa dintre cele două distanţe este comparabilă cu lungimea unei autoturism cu patru pasageri la bord. Alţi paşi spre evoluţie includ opţiunea Active Break Assist, un sistem de frânare de urgenţă, precum şi o întreagă serie de sisteme remarcabile de asistenţă care fac aceste camioane mai sigure.

Confortul ajută la reducerea tensiunii la volan a şoferului

Cu ceva timp în urmă, cercetătorii Daimler au recunoscut faptul că funcţiile considerate odată un lux reprezintă, de fapt, echipamentul de bază pentru reducerea presiunii psihice şi fizice a şoferului şi pentru a-l ajuta să evite momentele de neatenţie.
Acest echipament constă nu numai în dotarea cu aer condiţionat ca alternativă la glisarea geamului; include, de asemenea, un scaun confortabil cu suspensie în schimbul unei simple bănci clasice, şi un pat confortabil ce poate fi reglat la diferite niveluri, în locul unui pat spartan. Dacă ambreiajul camioanelor tradiţionale trebuie apăsat cu o presiune de aproximativ 30 kilogram-forţe la fiecare schimbare de viteză, camionul modern este dotat cu o transmisie automată. Progresul din acest domeniu este dovedit şi prin testul comparativ dintre Actros şi LP 1620. Pe porţiunea dintre Chur şi Lostallo, la trecerea prin San Bernardino, dispozitivele de măsurare din Actros au înregistrat doar 175 de schimbări ale vitezei, şi niciuna atunci când a fost folosită transmisia automată. În schimb, şoferul camionului LP 1620 a fost nevoit să folosească cutia de viteze de 290 de ori.
Stresul şoferului de Actros este de asemenea redus şi de izolarea fonică îmbunătăţită substanţial. Cabina Megaspace are un nivel de zgomot extrem de redus de doar 63 dB (A) la 80 km/h, care nu este diferit de sunetul unei pisici care toarce în comparaţie cu cei 72 dB (A) măsuraţi la LP 1620. Cu atât de puţin zgomot, şoferii se pot relaxa ascultând muzică.
Primele evaluări EGG în cazul unui camion – conducătorii unui Actros au o viteză mai mare de reacţie
Datorită tehnologiei remarcabile, siguranţei în trafic şi confortului, şoferii sunt mult mai relaxaţi decât în cazul camioanele deceniilor trecute, iar aceste sisteme din dotare ajută la prevenirea situaţiilor stresante. În premieră au fost efectuate şi măsurători obiective într-un camion în cadrul traseului Transalp Trucking 2010. Electroencefalogramele (EEG) şoferilor au fost efectuate pentru a obţine indicii cu privire la tensiunea psihică cu care se confruntă şoferul în situaţii stresante. Pentru a efectua analizele, şoferii au purtat o cască cu senzori EEG care a înregistrat momentele în care creierul percepea un semnal acustic transmis în urechi. Rezultatele au arătat că şoferii de la volanul unui camion Actros au aproape acelaşi timp pentru a reacţiona atunci când călătoresc pe un traseu dificil (e.g. şantiere, pasaj prin munţi) ca şi în cazul în care conduc pe autostrăzi uşor de parcurs. Situaţia în cazul comionului LP 1620 este diferită: rezultatele EEG au arătat că şoferul are nevoie de 400 de milisecunde în plus faţă de şoferul camionului Actros pentru a reacţiona la stimulii senzoriali. În situaţii periculoase, această diferenţă ar însemnă ca frânarea să înceapă cu nouă metri mai târziu la o viteză de 80 km/h. Având în vedere şirurile interminabile de autovehicule de pe autostrăzi, sunt evidente consecinţele unei astfel de întârzieri.